Linja-autonkuljettajilla on ainutlaatuinen paikka rock’n’rollin panteonissa. Kuten baseball-tuomarit, CIA:n analyytikot ja elintarviketurvallisuustarkastajat, kiertuebussien kuljettajat huomataan yleensä vain silloin, kun he tekevät jotain törkeän väärin, kuten räjäyttävät renkaan ja törmäävät siltaan tai pudottavat saostussäiliönsä sisällön Chicago-jokeen. He ovat olennainen osa kiertueelämää ja sen kaaoksen eturivin todistajia, mutta harvoin osallistujia. Kuten useampi kuin yksi kuljettaja huomautti, he ovat ainoita ihmisiä kiertueella, jotka kirjaimellisesti pitävät kaikkien muiden elämää käsissään päivittäin. Silti monet taiteilijat eivät voineet kertoa kuljettajansa sukunimeä.
ernie boch jr nettovarallisuus
Joillekin ihmisille kuljettaja on vain kuljettaja, Gillis sanoo. He eivät edes näe sinua. Sepä ikävää.
John Rogan on veteraanikuljettaja, joka on työskennellyt Mariah Careylle (Hän haluaa mitä haluaa, mutta hän on suloinen), Widespread Panicille (olen osa heidän perhettään; käyn moottoripyörällä [kitaristi] Jimmy Herringin kanssa.), Kornille, ja Marilyn Manson. Hän kertoo kokeneensa osansa taiteilijoiden ja matkanjärjestäjien raa'asta kohtelusta.
He eivät usko, että olemme ihmisiä, hän sanoo. He kohtelevat meitä kuin olisimme osa linja-autoa, kuin olisimme koneita. Eivät olleet. Tarvitsemme unta, ruokaa ja vessaan. Olen pysähtynyt käymään vessassa, ja matkanjohtaja sanoi: 'Hei, emme halua pysähtyä, kun pyörähdymme.' Sanoin: 'Col, soitan puhelun ja katson pystynkö hanki sinulle kuljettaja, jolla on katetri.
Musiikin äänitteiden myynti on kasvanut viime vuosikymmenen aikana, ja sen seurauksena artistit ovat etsineet turvaa tieltä. Digitaalinen musiikki, tiedostojen jakaminen ja suoratoisto ovat tuhonneet CD-markkinat, ajatus meni, mutta live-elämystä ei voi muuttaa joukoksi 1 s ja 0 s. Siinä on totuus: äänitetystä musiikista on suurelta osin tullut konserttilippujen ja -tavaroiden tappiojohtaja. Mutta kiertueteollisuus oli aina väliaikainen suoja digitaalisilta tuhoilta. Tämä tuli selväksi, kun maailmantalous putosi kalliolta vuonna 2008. Työttömyyden lisääntyessä, kuluttajien käytettävissä olevien tulojen pienentyessä ja kaasun hintojen noustessa kiertueella ei tuntunut niin turvalliselta vedolta.
Joe Bamford, joka omistaa Haljoe Coachin, keskikokoisen asun, sanoo, että kuljettajat ja kiertoajeluyhtiöt joutuvat puristuksiin. Musiikkiteollisuus on kuori siitä, mitä se ennen oli, sanoo Bamford, joka hallitsi myös bändejä, kuten Glass Tigeriä. Musiikkikauppoja ei ole, levy-yhtiöitä on hyvin vähän, mutta silti ajamme busseja ympäri maata. Mikään ei ole muuttunut, [mutta] kulumme ovat kaksinkertaistuneet vuodesta 2001 ja tulomme ovat laskeneet 30 prosenttia. Aiemmin jos veit bändiä, tunsit olosi melko turvalliseksi, että jos tekisit hyvää työtä, olisit heidän kanssaan jonkin aikaa. Nyt on kyse kauneimman näköisen bussin saamisesta parhaaseen hintaan. Kukaan ei enää välitä kenestäkään. Se on niin persoonaton. Se on kuin linja-autoteollisuuden Wal-Mart-kauppa.
Levy-yhtiöt poistavat kiertueen tuen sanastostaan ja samalla sukeltavat artistien kiertuetuloihin (yhtyväisempien 360-sopimusten suojeluksessa), joten harvemmalla yhtyeellä on varaa kiertuebusseihin, ja useimmat niistä, joilla on varaa, etsivät aina tarjouksia. Nettotulos on, että linja-autoala kutistuu, ja useimpien kuljettajien mahdollisuudet ja tulot ovat joko pysähtyneet tai laskussa.
Matkanjärjestäjät ovat paineen alla, koska he eivät saa tarpeeksi palkkaa tehdäkseen tätä, Bamford sanoo. Bändit eivät tienaa yhtään rahaa. Gregg Allman sanoi kerran: 'En koskaan uskonut, että olisin matkalla myymään t-paitoja.' Mutta niin tapahtuu. Ja bussinkuljettajat ovat kaiken tämän keskellä. Kaikki pyytävät heitä vähentämään.
Useat kuljettajat toistivat Bamfordin huolen. Yleensä kuljettajat työskentelevät itsenäisinä urakoitsijoina, mikä tarkoittaa, ettei terveysetuja, eläkettä tai työturvallisuutta ole. Kaikki yritykset yhdistyä tai jopa lobbata palkankorotusten puolesta on estänyt kuljettajien ylimäärän ja työpaikkojen alimäärän. Palkka on tyypillisesti noin 200 dollaria päivässä, mutta joskus matkanjärjestäjät vaativat hengailua tapahtumapaikalla puolenyön jälkeen, jotta he voivat leikata kuljettajan kellon päivien määrää. Monet kiertueet kieltäytyvät nykyään maksamasta kuljettajille päivärahaa kuluistaan, mikä, kuten Gillis huomauttaa, voi olla iso juttu, jos bändi yöpyy Ritz-Carltonissa ja hampurilainen lounaalla maksaa 17 dollaria. Rogan sanoo, että häntä pyydetään joskus tekemään ylitöitä ilmaiseksi.
Olemme tynnyrin pohjalla, joten aina kun he yrittävät leikata kustannuksia, he yrittävät aina saada kuljettajan rahat pois, Rogan sanoo. Ennen se oli vähän helpompaa. Aloitat kiertueen, ja sinulle annettaisiin t-paitoja, swagia ja ilmaisia lippuja. Nykyään, jos pyydät lippuja, he katsovat sinua näin: 'Kuinka uskallat?' Se on tiukennettu paljon.
Sivut: Sivu1 ,Sivukaksi, Sivu3 , Sivu4 , Sivu5
